多年磷酸铁锂用户，重新组电池 ，容量和续航问题请教！

马蹄扬尘

    原先混电动车联盟的，现在找到这里，特地分享多年来磷酸铁锂电池的使用心得和经验，多多交流！

    背景：2015年左右，新入手二轮电动车一辆，配置60V20AH铅酸电瓶，按照那时候的政策属于超标车的边缘，就是商家可以代上正轨牌照，自己去上牌呢可能难度比较大，记得那时候多花了50元还是100元，身份证复印件交给店家，
    去车管所代为上牌，有正规硬照和软照。

    后铅酸电瓶用了一年左右吧，各种不爽，论坛混了一圈，入手了60V22AH磷酸铁锂成品电池一组，不锈钢外壳的（铆钉，自己无法打开），幸得那时候论坛没白混，同步选择了汉匀充电器，这套电池+汉匀+电瓶车（加装三位半电压显示）一直用到如今，

    仍然算杠杠滴，没错，有6年了。

    接下来详细说下使用情况，及后续另购入一套60V铁锂成品电池（最近全部拆开重组电池，20串改16串）。

    之前第一组铁锂，杭州潘老板那里拿的，电池性能还是不错，充电上限能够到70v，放电下限能到56V，容量现在大约18AH，50+续航有的，毕竟也6年了，也算很不错了。开始使用的头两年维修过两次，维修是非常非常的不方便，据说用的是软包万象，

    因为是铆钉的不锈钢盒，所以我自己没有打开看过，不过用到现在，也算多用一天赚一天了，整体还是物超所值的。

   两年前，自己感觉对组装铁锂电池组有了一定了解，加上想备一组电池，后来想来想去还是贪方便买成品，也是论坛推荐，买了北京A123的成品一组，据说是力神硬壳，这个是螺丝钉的自己可以打开。到手后续航上没有太大问题，也能跑个60+，

   但是电压有一点不同，就是充满电只有67.5-68V，后来才知道，这是因为电芯不均衡造成的，而且是相当不均衡。用了大概一年左右，冬天到64V就断电了，这个时候没办法只有找店家售后了。那时候电池发快递很难很难，后来终于成功了而且发的还是顺丰，

   花了80大洋，一直觉得那80大洋是我用在快递上感觉最 值得的一次，哈哈。店家倒也爽快，收到电池初步检测，说是电芯严重不均衡，然后说会帮我弄好，至于怎么弄，他也没说，一直到弄好发给我也没说。

   收到店家发回，打开看了下，好像大部分电芯都换了，容量标签上看的出来，但是充电试下来还是只能充到68V左右。还是靠我自己吧，于是补习了理论知识，然后买了3.65V的单充若干个，准备一个一个电芯充到3.6V。后来花了好几天终于人工均衡完毕，

   试车，用到断电，再次充电，记得那时候充入容量将近24AH，充到最后均衡灯全部亮起，娃哈哈，大功告成。

   然后这组力神和原先万象，交替使用着，不过用了也就一年多，力神又出问题了，放电到64V又断电了，再充满，充入容量也就18AH左右，很明显，又有电芯拖后腿了。说到这里，我要赞一下万象软包，出国两次问题后，连续四年没出过问题，

   而且充放电数据始终如一，始终如一！！
   
对这组力神也是忍无可忍了，但是又舍不得扔掉，将就着使用了一段时间。

   后来契机出现了。。。

   2022年，过完年，上海这边一宗外卖锂电池爆炸的新闻再次触动我，虽然我是铁锂，虽然我了解铁锂很稳定，虽然又保护板+不锈钢外壳，但是架不住新闻满天飞，我因为交替使用的，所以有一组电池不用的时候必定放在家里，总有种定时炸弹的感觉，

   思来想去，再买一辆电动车，不就行了？反正电瓶车是停在地下车库的。对，就这么干，转移风险，哈哈。现在新国标都是48V的，这组力神我已经初步检测过，有一块电芯到后面电压掉的快，拖后腿了，断电时候其他电芯3.2V，这片2.7V。

   20串拿掉容量最小的4串，包括这窜在内，剩下16串组一个48V的，保护板不用换，20串的可以降串使用。最令人振奋的，新电瓶车的座桶电池仓高度有34CM，全塑料密封型的，以后可以加大容量，新国标规定了电压，没有规定容量。。。

    说干就干，之前为了组电池购买的设备全部拿出来，耀锐电压内阻测试仪，万用表，黄花电烙铁150W的，配套优良的焊锡丝，6平方导线，安德森插头，玻纤胶带，环氧板等等。
    看似不复杂，但是干活要仔细，从拆电池组开始，到重装，搞了整整一天，环氧板切割就搞了好久，确保绝缘嘛。
    没拍照片，文字描述下吧。原电池组全部拆开，没有外皮包装的电芯，下次买电芯也买无包装皮的，电池状况看的清楚，有塑封皮就看不出来了。唉，无商不奸啊，这个电芯明显不太好，有一些微微鼓起了，掉电最快的那个电芯，内阻6毫欧多，

    而且漏液严重，其他内阻基本都没2-3毫欧，算不好不坏吧。补充一下，之前电池组一直跑，跑到断电，就给断电的电芯用单充多充几个小时，然后再跑，再挑电压掉的最快的3片电芯，好，就这四片电芯，挑出来去掉，剩16个电芯重组。

    16个电芯挑好了，用环氧板隔开，卖家原先用的0.5mm厚的环氧板，真够节约的，我特地加了1mm厚度的环氧板，这样每两个单体之间是1.5mm厚的绝缘，感觉安全系数更高。然后用玻纤胶带紧紧缠绕，固定，最后焊接，上保护板。

    重组完先不装不锈钢盒内，拿个环保袋兜着，直接放入电池仓，方便拿进拿出，各种测量。

    说重点，用汉匀充电，设置限压58.24V，1.8A充电电流，充到浮充时候（充入容量22ah），电池组实测开路电压55V，16个单体电芯在3.42-3.47之间，这个偏离已经很不错了，接着汉匀的均衡电流继续着，一个半小时后，16个均衡灯全部亮起，

    我用的嘉佰达保护板，均衡灯是3.6V亮的。完美！！！

    然后骑行至再次断电，断电后电压是有点难看，最低的2.7左右，最高的2.9-3.0，不过这个都懂的，下次不要用到断电就行，单片电芯到3.0V就可以了。再次充电，均衡后能够全部亮灯，完美！！！或者下次其实不用充到全部亮灯，基本上3.45V左右就够了。
    60V改48V，大功告成，数据完美!!!

    接下来问题来了，现在是48V20AH(当它是20AH容量），同等条件下比60V20AH续航短，这个是肯定的，毕竟电压低了，放电电流要增大是吧。
    我的旧电瓶车，电机功率不知道是500W还是800W，原先用60V电池组，现在用48V电池组，控制器上一根线要拔掉，问题来了，拔掉这根线，是控制器电流变了，还是使电机功率变了？还是什么都没变？续航和车速又是怎么变化？
    有没有高人来说说的，感谢！

Agent-K

码那么多字辛苦了，控制器上那根线应该是调欠压，限流应该是不变的，你电压降低，电流不变，功率自然会降低，功率=电压X电流

tyuka

降压了速度会慢下来，一般控制器的话
限流不变，速度慢了实际功率会下降

tyuka

续航正常是不如60V的

马蹄扬尘

Agent-K 发表于 2022-3-8 01:37
码那么多字辛苦了，控制器上那根线应该是调欠压，限流应该是不变的，你电压降低，电流不变，功率自然会降低 ...

感谢回复！
我也是多年的一点浅浅经验，拿出来和大家分享。

马蹄扬尘

tyuka 发表于 2022-3-8 09:52
降压了速度会慢下来，一般控制器的话
限流不变，速度慢了实际功率会下降 ...

换成48v电池组，GPS实测最高时速还是40，和前几天60V电池组一样，同样的骑行同个路段，奇怪了，速度居然没有降低。

马蹄扬尘

tyuka 发表于 2022-3-8 09:53
续航正常是不如60V的

是的，经测试，48V下，20KM路程消耗7.84AH，得1AH骑行2.5公里，这还是比较温柔的骑行，稍微猛一点基本就只有2公里了。
和60V情况下1AH=3公里比，的的确确下降了。
我用的比较精确的导航测距，和充电器充入容量计算得出的结果。

香烟瓜子八宝粥

16串铁锂，图片充电器电压怎么跑60多伏去了，电压高了啊

马蹄扬尘

香烟瓜子八宝粥 发表于 2022-3-8 11:10
16串铁锂，图片充电器电压怎么跑60多伏去了，电压高了啊

刚到浮充那会，充电器显示电压是58V，实际电压是56V，充电器偏高2V多一点。
继续浮充，电压会继续上升，充电器一般到60-61V（实际电压减去2-2.5V），均衡灯基本都亮了。
如果继续均衡，充电器最高会到65V，不过实际电压也就58V，平均每个单体3.6V多一点，属正常水平。
可能汉匀就是这样吧，实际电压对的，我就不去过多研究了。

另外还有一种情况，如果汉匀保护了，显示电压会更高，以前60V铁锂会充到80V呢，当然这个是不正常情况。

tyuka

马蹄扬尘 发表于 2022-03-08 10:47:27
换成48v电池组，GPS实测最高时速还是40，和前几天60V电池组一样，同样的骑行同个路段，奇怪了，

那你的控制器比较特殊，我的电压不一样速度有差异的