电机电压电流和功率的关系

govecdh

有个疑问。同一台车上的同一个电机。在相同时速下。是不是功率是一样的？
比如同样40公里时速下。假如电机不管什么电压供电功率都是一样的，那分别用60伏和72伏给电机供电。是不是72伏下电机电流要比60伏小？

tyuka

电机阻力（外界负载：路面阻力、风阻等）一样的话是这样的。
其实是因为高压下要保持速度一样，控制器斩波了，起到了类似变压器的效果

新的理念

同样功率输出，速度一样，电压高的电流小

(原)bbscwg

在控制器能喂饱的情况下，我个人体感而言，低电压的比高电压的扭矩大，欢迎讨论
但我更喜欢高电压，这样电流小，不用担心线材和插头

(原)cwf2011

速度功率恒定  对电机而言的电流电压是不变得 ，但是因为有控制器的存在 就是输入的功率不变，也就是电压高电流小。

govecdh

谢谢各位，那看来我的观点是正确的，从降低线路损耗的方向看来，还是电压高点有利

(原)wu-sc

不考虑外部因素，做功是一样的。p=ui.

(原)许超

以下几点对能耗影响最大（＞20%!）
1.行驶速度
2.环境温度
3.车型
4.小功率电机强行爬坡或过低的速度爬坡
以下几点对能耗影响次之（5-20%）
1.车重
2.胎压
3.胎宽及轮胎花纹
4.大功率的灯具
5.轻微磨碟
6.小功率电机超压使用
以下几点对能耗影响极小，因此请不要扯谈（＜5%!）
1.电机功率或磁钢大小
2.单线还是多线绕组，瓦片还是非瓦片
3.主线电阻或线径
4.是否使用空开和保险丝
5.电机的定速，速度版还是扭矩版
6.电池内阻和电压等级
7.控制器是方波还是正弦波
8.电热转把套或电热手套
9.usb充电功能
以下几点对能耗影响比较魔性，要分情况，不能一概而论
1.驾驶习惯，温柔起步还是暴力起步
2.使用弱磁
关于驾驶习惯方面，首先可以肯定的是，任何功率的电机搭配适当的控制器，满把加速到最大速度的平均效率应该是一样的，如果适当降低限流不把电机喂饱，或者说电机用铜量足不至于起步初期有过高的铜损，那么即使每次满把起步一样不会耗电。
而弱磁是否耗电则要看电机跑到急速时的功率余量，你3000w定速50，开弱磁跑到70一样有不错的效率表现，但是500w定速50，不开弱磁已经超功率运行了，那当然不能再开弱磁了。

govecdh

许超 发表于 2020-12-26 00:00
以下几点对能耗影响最大（＞20%!）
1.行驶速度
2.环境温度

学习学习！

govecdh

许超 发表于 2020-12-26 00:00
以下几点对能耗影响最大（＞20%!）
1.行驶速度
2.环境温度

另外控制器有没有转换效率的说法？