再造车，中置，启动。

(原)放牛的娃

老兄说的延迟指的是虚位还是运动中的速度阻尼？

流体的压缩率要比固体大。自然运动中的滞后现象要比固体严重，气体更大。转向臂不比刹车卡钳。前者运动行程很大，卡钳只有几毫米。转向要有一定的灵敏度的，有延迟会不安全的还有一则，流量问题。这些都需要考虑进去呀、

(原)放牛的娃

还有兄弟。你这么加工轮毂造价不菲吧。你不知道某宝有锻造轮毂定制吗。3.5J*17加6.0J*17的轮毂不会超过5000，单看你前轮毂芯料钱就2000了。加工费也差不多。还不算轮毂~~~

(原)放牛的娃

這個是bimota的設計，沒有那麼不堪。

这个我还是知道的。因为我也很喜欢特殊的前轮转向结构。这类结构主要是避免普通双桶式前减震在刹车时的前车头俯冲。还有双桶减震两臂不平衡带来的转向抓地等一系列问题，说是解决，也没那么有奇效。不过复杂却是真的。这类前减震转向结构还有ZECOO 的。不过是单摇臂。

(原)jonson0304

放牛的娃 发表于 2019-2-11 21:44
流体的压缩率要比固体大。自然运动中的滞后现象要比固体严重，气体更大。转向臂不比刹车卡钳。前者运动行 ...

兄弟是明白人，多谢指导！我说说我的考虑：流量有考虑进去，因为速度不能有非常快速的工况，既然有钛尺，这个就可行，没错吧！唯一的虚位问题，就是排气不干净存在空气；再有就是油管的自身膨胀和温度对油液粘稠度的影响，这两个会影像虚位和阻尼效果。但是可能影响比较微弱，所以可以尝试一下。
     当初考虑不用纯机械，主要是考虑到机械式的话，需要经过几级的传动才能驱动到，而不是直接的。
  再一个是安全性问题：机械式的我想到的就是两种，一个是各种摇臂搭配传导力，另一个是钢线拉。两种方式都有个共同点，就是一失效就直接影响转向，行驶中是很危险的。油压的话，只要不是接头脱落，是漏油的话，能缓慢地过渡失效，还能加装油压监测作为报警用。加上油管的布线和后期调节较为方便。但这些都是个人的观点，经验不足，不知道实际使用的效果如何。

(原)jonson0304

放牛的娃 发表于 2019-2-11 21:47
还有兄弟。你这么加工轮毂造价不菲吧。你不知道某宝有锻造轮毂定制吗。3.5J*17加6.0J*17的轮毂不会超过5000 ...

轮毂是不便宜，但是这是13寸的，我是无法找到代替品，不得已而为之！

(原)jonson0304

放牛的娃 发表于 2019-2-11 21:58
这个我还是知道的。因为我也很喜欢特殊的前轮转向结构。这类结构主要是避免普通双桶式前减震在刹车时的前 ...

实际效果未必有那么神，因为簧下质量相对倒置前叉，要重不少，转向单元进过多级传导，肯定间隙。用这个结构主要是考虑这种方式最符合拼接式车架的强度增强，还有倾角可调，其他的好处就不说了，那些我们只是试着体验一下，也未必是符合自己的。最重要的一点就是，装X使用可以有，哈哈

(原)石头波波

已亮瞎双眼

蝙蝠侠

太爽了，630不锈钢都用上了，学习了，我玩的刀，也都是高强度的不锈钢。

请问，同样一个东西，630cnc，比你的6061，要贵多少？

你是cnc高性能车的鼻祖，起码中国你是。相信，也许，我也有cnc一辆的那一天，到时候我都用不锈钢来搞。

(原)jonson0304

蝙蝠侠 发表于 2019-2-12 10:02
太爽了，630不锈钢都用上了，学习了，我玩的刀，也都是高强度的不锈钢。

请问，同样一个东西，630cnc， ...

630不锈钢我也是试试，感觉还是钛更好，那个太重，同体积价格赶上纯钛了。既然不锈钢能弄，钛合金就没问题。车架的话还是铝吧，不锈钢难加工，费用肯定贵，又重，不合适。

(原)jonson0304

后轮组，差刹车泵接码


前后避震器


前轮胎


带三速的越野车大拧油转把


ABS

前轮轴承组