三轮车后双驱差速问题

(原)龙龙71383 · 发表于 2017-9-7 23:59:13

三轮车后双电机驱动，双电机双正玄波控制器，真的不用单独的电子差速吗。速度快了70以上会翻车吗。如果没问题我就改速度100多的了。

(原)chengjian1380 · 发表于 2017-9-8 01:00:13

还是要差速器吧，最廉价的三轮后桥自带差速器

(原)gjsxs · 发表于 2017-9-8 05:43:15

双电机如果是齿轮传动没有差速器不行。即便是轮毂电机没有电子差速器也不行。低速问题不大。高速主要是惯性作用。内轮必须明显减速才行。否则，翻车是分分钟的事。。。

(原)改到200码 · 发表于 2017-9-8 07:13:11

三轮70多，，还想100多，你知道什么概念么你可知道面包车超过100已经发飘？

(原)heirenxiaoge · 发表于 2017-9-8 12:02:52

好快的三轮

(原)chanji99 · 发表于 2017-9-8 12:38:54

楼主可以把心放在肚子里。

后双轮驱动，双电机双控制器，是两套各自独立的驱动系统。实际上这种结构是不存在差速问题的，所以也就根本无需电子差速或者机械差速。

根本就不存在差速问题，解决什么？

可以这样理解，双电机双控制器这种驱动结构，相当于天然自带差速器。两套独立的驱动系统，两个轮子的转速是物理隔离，互不影响的。

我们现在使用的轮毂电机，有这样一个软特性，就是阻力大的时候转速就慢，阻力小的时候转速就快，这是不用外来干预的，电机的天然特性。转弯的时候，虽然手把给两个控制器是同一个电压控制信号，但是因为内外两个电机都是独立的调整各自的转速，自动实现不同的转速。

后轮双电机这个问题还有另一面，后双轮的转速、阻力和附着力，实际上永远都是动态不一致，转弯的时候，这种双轮的不一致，就会表现的非常突出，像赛车这种极端的应用，对附着力的要求是极端的，赛车的差速器实际是附着力动态补偿系统，其实和民用车的差速器是有本质区别的。

所谓低速车对差速的要求低，这个低速并不是绝对的速度指标，严格的说是对附着力控制的要求高低。速度70-100，虽然通常可以说是电摩高速的范围，但是并不等于对附着力有高要求。后双轮的附着力，虽然是一个高一个低，但是两个轮子加在一起，通常必然远远超过一个轮子。就是说再不济也比一股轮子强的多。

开100会不会翻车，这不是一个差速问题，这是一个综合性的问题。我只能说，后双轮双电机系统不需要差速器，也比一个轮子附着力高的多。

除非你要求附着力最大化，以满足类似高端赛车这种对附着力的极端追求，否则是不存在差速问题的。

这个问题还有另一个客观的方面，就是大家常说的电子差速，只存在于某些人口头上一口一个的精神世界，这个物质我看根本就不存在。楼主可以试试，拍出100万，求购电子差速，看看有没有人肯挣这个钱。

kaivaya8 · 发表于 2017-9-8 16:40:48

三轮跑70多，我已经无语了

(原)yk137 · 发表于 2017-9-9 15:42:33

70 太快了啊！！！一个三轮

(原)龙龙71383 · 发表于 2017-9-12 01:46:36

现在凌博72300带九州单边4000瓦已经90了。如果双凌博72300带双4000瓦单边可以破百

(原)龙龙71383 · 发表于 2017-9-12 01:48:49

6楼的兄弟留下你微信吧。

		自动登录	找回密码
密码			立即注册