电动车旅行干货：十年骑行经验分享

suzhaoxin

12，我现有的电动车用的是铅酸电池，在网上查询，都说跑长途只能用锂电池。我想听听你的意见，电动车用铅酸电池也可以跑长途吗？

       铅酸电池是目前电动车使用数量最多的电池。它经济实惠，安全可靠。缺点是比容小，即在同样的容量下，电池重量和体积都大。锂电池的体积小、重量轻、使用灵活，但价格较高。一般来说，长途骑行路途遥远，要带的行李物品比较多，选用体积小、重量轻的锂电池较为合理。当然，这样的配置肯定增加不少费用。

       就你的情况而言，如果用现有的铅酸电池电动车远行，我认为也是可以的。我十多年前曾经先后用过两辆铅酸电池的电动自行车，其中一辆是36V10A双电池，纯电能跑60公里，可脚踏助力。后来再添加一块同样的电池，捆绑在车的立柱上，可以跑上90公里，骑行感觉很爽。只是当时还要上班，时间有限不能走得更远。你用现有的车子旅行，除了不可避免车子比较笨重的麻烦外,至少有两个好处，一是节省一笔开支，二是车况熟悉，操纵得心应手。

       出发前要按照自己预期的续航能力配置电池，旧电池也可以用，不过要在模拟出行的条件下进行负重测试，检验车辆和电池是否达到要求。电动车远行不仅仅是每日行程的简单叠加，旧的车子在长途跋涉中也可能会产生一些原来没有发生的新问题，例如某些零部件磨损失效等，要注意观察检查车辆状况，及时跟进解决。

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13，苏老骑着小电驴，饱览大好河山！我也有这个梦想，也曾经做过这方面的尝试，用两组60V20AH铅酸电池跑了90公里的小长途就没有电了。这么看来，还是锂电池给力，铅酸电池太笨重，能量大多消耗在克服自身的重量上了。不过，听说锂电池一方面价格太贵，另外安全性能方面也比不上铅酸电池，不知道是不是这样的？

       一般来说，长途骑行路途遥远，要带的行李物品比较多，选用体积小、重量轻的锂电池较为合理，当然也会增加费用。按目前价格，两组60V20AH锂电池，大概要3000元左右。如果经济条件不允许，我建议还是继续用原来的两组铅酸电池，能够跑90公里也算不错的。只要途中安排充1-2小时电，日行百公里不成问题，可以满足电动车旅行的一般要求。

      

       安全性能方面我只能作些实际比较，我前十多年使用铅酸电池，后十年使用锂电池，都是正常使用与充电，从未没有发生过任何问题。至于理论上如何说法，我不大懂，你可以查阅论坛的相关帖子及请教其他网友。谢谢!

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14，带电池上路不是越多越好吗？我看楼主用的电池都是48V20A，但有时带3块，有时又带4块或者2块，这样的安排使人看不懂。

       增加电池容量是提高电动车续航能力主要途径，多带电池上路可以跑得更远。但电池自身的重量也会随之增加，成为车子的总重负担。所以，电池配置应以预期的续航能力相适应，并非是越多越好。

      

       我的做法是，先按出行的负重标准作骑行测试，得出每块电池（无论新或旧）的实际续航数据。然后根据骑行计划中的两个相距最远的充电地点的续航要求，再乘以一定的保险系数，计算出本次长途骑行需要的续航里程。最后将续航里程与每块电池实际续航数据比较一下，就可以确定需要带多少块电池，甚至是带哪几块电池了。例如，川藏线两个相距最远的充电地点是如美镇到左贡县城118公里，经过一般难度的山路负重骑行测试，我的48V20A电池，纯电能跑60公里。考虑到此段行程要翻越觉巴山和东达山，总爬升高度约有3000米，因此需要增加50%的保险系数，那么至少要带3块电池。

       我用的电池都是20A的容量，每块重约5公斤。2020年想走丙察察进西藏，路途险阻，充电不易，带4块电池续航240公里才有保证。2021年北上漠河，全程没有什么难度，日行百公里，带2块电池已足够。这样的安排可以减轻行装的重量。

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15，顶LS电动车西藏行。在一些电动车论坛里的大神们还在为到西藏要骑啥样的车，啥样的配置，带多少ah的电池合适争论不休时，您用实际行动给他们做出了范例。赞一个！也好奇问一下：48V60ah的锂电也好大好重的，你是如何携带的呢？车架上电池是多大容量，尺寸多少？

       长途旅行需要带的电池比较多，超出原来配置的电池应该如何放置？要从不同车型的实际出发，以安全稳妥、使用方便为原则。如电动摩托车，最好能够利用原有的电池仓，或者作适当的改造后来放置，这样可以保持原车型的美观，也最安全可靠。

       电动自行车可利用的空间不多，采用外置固定方式比较好，通常是用大小合适的箱包，将电池固定在车的货架或车身斜管或立管位置上。有的把电池放在驮包里，使用时候才接上电源,也是其中的方法之一。这两种方法我都采用过，感觉前一种方法较为安全方便，放在驮包里虽然简单，但用起来不够方便，也不利于电池散热。

       至于有的人把电池随意放在车上,用绳子捆扎一下就出发的做法，我认为安全性不足，长途骑行容易散落，颠簸路段更甚，并不可取。

       具体来说，我配备了三块48V 20A锂电池，总容量60ah，每块尺寸都是23 X 17 X 8.5厘米,重量约6公斤。车架上看到的电池是其中的一块，只不过是用泡沫板材包扎后变大了，以增强防水性和稳定性。另外两块用特制的盒子装好，放在驮包中间的车尾架上。三块电池都是活动的，可以搬入房间充电。

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16，老哥，路上开支最大的是住宿。可以做个太阳能板的三轮车，吃住都在车上，不是可以省多了吗？

       太阳能电动车是很有创意的新事物，一些电动车爱好者已经开始了大胆的尝试。8264网也发表了他们的富有新意的骑行日记。谢谢你的建议！到目前为止，太阳能板应用于电动车的技术还不成熟，成本也过高。我的看法是：

（1） 电动车跑长途，并不是最经济的旅行方式。从方便、省力角度考虑，住宿时充电是比较合理的。

（2） 对三轮车的太阳能板供电不要期望太高，能提供1/3的电量就很不错了，主要还得靠带电池和常规充电。

（3） 三轮车的自重、电耗和故障率都比二轮车要高。太阳能电动车对骑行人在电子技术方面的要求较高。

（4） 太阳能板三轮车在一些路段通行受到限制。

       所以，老苏的旅行不会选择太阳能板的三轮车。

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17，这次旅程没有看到车子后面挂着备胎。是不是用防扎胎就不用带备胎了呢？您这些年的电动车长途旅行经历，觉得防扎胎可靠吗？

       电动车长途旅行中，轮胎被扎是经常遇到的故障。特别是在山西、新疆那些重载大货车较多的路段，经常停车补胎令人十分烦恼。为了减少或避免扎胎的风险，我曾经尝试过用实心胎，但骑行感觉不大舒服。再改用真空胎，才收到较好的效果。由于前轮装不了真空胎，只能选择朝阳的铁甲金刚轮胎，后轮则用犀牛牌加强型真空胎。这样，困扰多年的路上扎胎问题基本解决了。

       用防扎胎的好处，是可以减少细小铁丝扎胎的故障。用手指去摸防扎胎表面，还会有一些残留的小铁丝等，但车轮不会漏气。但是对于较大的铁钉等尖锐物还是抵御不了的。我2017年骑行珠峰线时，被一枚长钉扎破了真空胎，只能退回日喀则修好后再继续行程。

       至于要不要带备胎？我会考虑两点：一是途经路况好坏，二是配件补给难易。条件好的可以不带，反之就要带。你看到车子后面挂着或不挂备胎，就是这个缘故。

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18，厂家批量生产的电动车，已经符合国家规定的标准，为什么还要改装呢？

       在电动车的相关网站中,关于电动车改装的帖子很多，讨论热烈。从实际来看，经营电动车维修服务的商家，改装电动车的生意也比较兴旺。更不用说那些以改装为乐趣，认为的电动车不只在于骑，还在于折腾的玩家了。

       根据国家规定，纳入非机动车管理的电动自行车，车速不超过25km/h，整车重量不超过55kg，电机功率不得超过400W，电压不超过48V。这个标准对于拥有脚踏骑行能力的电动车来说，在我国大部分地区旅行是可行的。老苏在2012-2014年，就骑低于这一标准的电动车畅游了我国东、中部22省23000多公里。

       但是，对于骑行青藏高原的大长坡和云贵高原的陡峻山路，400W的电机功率肯定压力山大，虽有脚踏也得拼尽全力，难以满足长途旅行的要求。因此，从电动车长途旅行的实际需要来说，车速提高一点，功率增大一些，可以理解，否则电动车长途旅行、进藏入疆就难以成行。即使是使用符合国家标准的电动车，从长途旅行的安全性和舒适性考虑,某些部件的改装也有必要，例如灯光、座包、音响等。车身外观的改良也可能更加彰显骑行者的个性。因此，电动车的改装会乐此不疲。

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19，你的电动车是如何改装的？改装电动车要注意哪些方面？在哪里可以改装电动车？

       前三年的长途骑行，我都是用厂家批量生产的原装电动自行车完成的，这大大增强了骑电动车游览祖国的大好河山的信心。但同时也切身体验到电动车受电池容量的制约，骑行的自由度有限；因电机功率较小，爬数百米高的大山比较吃力等不足之处。

      

       为了实现骑行青藏高原的梦想，我给已跑了两年长途的电动自行车作了一些必要的改造。原车配置是48V/250W电机，单后轮驱动，爬川藏线的大坡肯定动力不足，因此有针对性地增加了前轮驱动，以提高其爬坡能力。改装不涉及原车的运行操作系统，只是在前轮上新安装了48V/250W电机，其控制器装在前立柱上，其起动转把装在左边。改装完后，前后轮各自有一套驱动系统，各使用一组电池，分别由左、右手操作控制，可独立运行，也可以同时起动。

       改装电动车要注意的问题，一是改装的目标越明确越好，要改什么、改到什么程度要心中有数。二是改装越简单越好，对于原车的结构与运行影响越小。三是改装后习惯其操作方法可能要有一段适应过程。

       改装电动车并不复杂，关系较好的维修服务网点，一般都可以帮忙搞妥。

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20，老哥想请问下，你加了前驱电机，是一驱两电机还是两驱两电机？还有就是加前驱的好处是啥？

       增加前轮驱动的动因，是原车350W后驱在爬大长坡时动力不足。采取增加前驱而不是加大后驱功率的方案，主要是从三个方面考虑：

       首先，我在多年骑行的实际中体会到，车子原装的驱动系统是最可靠的，用作长途的3辆小电车原有的电机、电池、控制器，从未出现过任何问题。而容易出故障的地方，均出自于在改装部分。因此，从可靠性考虑，不宜轻易去改动原有的驱动系统，这是采用两驱两电机的主要原因。

       其次，采用独立的前轮驱动系统，线路简单明确,安装与维修方便。

       第三，前后轮都可以独立驱动，相当于有了备份，东方不亮西边亮，可提高安全系数。我2015、2019年两次在路上，前轮驱动出了故障，就是靠后轮驱动走出困境的。

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21，想问一下，前后驱动怎样才能合理使用？跑平路是前后轮换着开吗？轮换时，有没有关掉另一个的动力电源？上坡就双驱动吗？

       估计你是开过双驱的，因为你的问题很实在，并且已包含着部分答案。前后驱动怎样才能合理使用？我的体会是扬长避短，尽量发挥其优势。后驱动是原装的350W博世电机，质量好力气大，操纵平稳，脏活累活多由它来干，例如走坑坑洼洼的路段，爬坡等。前驱动是250W高速电机，省电且速度较快，但力气稍逊，安排它跑平路和好路恰到好处，表现更佳。所以前后轮换开，需要根据路况而定。

       我在电机轮换时，没有关掉另一个的动力电源的习惯，保持着随时可以自由切换的状态，以应付路上可能出现的突然情况。至于上坡，坡度不大的还是用单后驱，上不了的话才用双驱动，遇到变态的坡就下来推车吧。